Preguntas relativas a agentes, uso del vehículo VAO, circulación de vehículos de movilidad personal (PMV) o señalización en caso de incidente son algunas de las preguntas relacionadas con los principales errores detectados durante las revisiones de los vehículos. conducir.
Sus resultados se obtuvieron durante este año en base a más de 2 millones de pruebas online realizadas durante 2023 en la plataforma online PONS Digital con quien hoy trabajan más de 1.300 autoescuelas con antiguos alumnos y exalumnos de nuestro país.
El examen teórico de la DGT Son 30 preguntas tipo test, con tres opciones de respuesta, solo las correctas, que deberán resolverse durante un tiempo límite de 30 minutos. Se permiten solo tres fallos para aprobar. Una vez aprobado, tendrás dos años para validarlo.
Durante la prueba práctica, al margen de los nervios, hay una serie de factores que nos impiden superar la prueba, porque no respetamos los límites de velocidad, no necesariamente utilizamos las luces, no respetamos la distancia lateral. , interpretamos formar incorrectamente las señales de tránsito y operar de manera incorrecta ante una señal de alto y dar el paso.
Para profundizar más en estos errores y evitarlos en gran medida, Daniel Hernández, Director de Marketing de Doncar.
Debido a que en el examen vamos a conducir un vehículo en condiciones reales de tráfico, no sólo podemos ayudarnos a hacerlo. Un factor importante, según Hernández, es “la observación, porque el examinador va al estar pendiente de nuestros movimientos, para comparar si los ex alumnos controlan o lo que no pasa a tu alrededor, en el tráfico”. Por tanto, el “bloque cebador de fallos nos permitirá convocar a la observación”. Aquí no podemos mirar en retrospectiva ni girar la cabeza para evitar puntos ciegos y también podemos ver las señales. También estamos apegados a los semáforos, a la presencia de peatones “en todo lo que hay en los pasos de cebra” y a los vehículos en la vía, en nuestra trayectoria, o en las incorporaciones a la calzada.
Las glorias son un auténtico quebradero de cabeza para muchos conductores con años de experiencia. Se ha convertido en una especie de “gymcana” en la que nuestra “supervivencia” depende sólo de lo que tenemos nosotros mismos, pero también de lo que tienen los demás conductores. Por eso las rotondas también son “un punto importante para que lleguemos a una caída que levante el suspenso”, nos dice Daniel Hernández. Las posibles caídas de los medios vienen porque “durante la fase de aproximación condujimos muchas veces con una velocidad inadecuada y sin darnos cuenta de las reducciones de paso, posteriormente en la fase de entrada dimos el paso correctamente y durante la fase de franquicia obstruimos los vehículos”. que circulan por la carretera” nuestra declaración.
La tercera causa de suspenso se debe a la inadecuada velocidad en las vías de aceleración, tanto porque no tenemos la velocidad adecuada en el carril rápido como lo hemos incorporado como porque entramos en el carril “obligatorio” a los vehículos que circulan por la vía principal. uno para reducir su progreso o para desplazarlo por considerar una falta deficiente”. Debido a la desaceleración de los vehículos, que según funcionarios del Doncar tienen como motivo no aprobar la revisión, entonces la caída más común es reducir el paseo sin sobrepasar la vía, obligando considerablemente a los vehículos que circulan en el vehículo.
Al final, estaciones y vías serán el último de los fallos importantes que provocan el suspenso. En los primeros casos, las caídas no serán tomar bien las referencias a la parada, desplazarse al burdillo, golpear a los vehículos que se encuentren detenidos o dirigirse a los lugares donde estén prohibidos, como vados, o zonas de carga y descarga. En attendant les passages, la mauvaise colocation ou le lieu élégant pour les détenus, si nous avons du mal à franchir le pas ou à nous trouver sur des lignes continues d’amarrages ou de véhicules de circulation restreints, comme les transports en commun de nombreuses ciudades.
